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11月5日，中國第38次南極考察隊搭乘“雪龍?zhí)枴痹俅纹鸷剑巴蠘O執(zhí)行南極科學考察任務(wù)，我的學生王煜塵有幸第二次踏上南極之旅。這次在南極他將度過542天，對中國南極中山站附近極區(qū)可再生能源的可用性與發(fā)展?jié)摿M行評估，參與中山站激光雷達長期觀測任務(wù)，并在度夏和越冬期間于南極測試冰蓋機器人的性能。

10多年來，我見證了中國極地考察事業(yè)在黨的領(lǐng)導下，由弱小走向強大的歷程，也為自己有機會參與到祖國極地科研工作而感到自豪。2004年，我第一次參加中國南極科學考察。在中山站，看到日本的科考飛機在上空盤旋，俄羅斯的冰上雪地車在狂奔，美國的機器人在冰蓋內(nèi)陸自動尋揀隕石，幾乎所有的探測儀器和裝備都是國外制造的……我立下誓言，一定要在極地考察領(lǐng)域開發(fā)出我們自己的觀測設(shè)備，為國家極地戰(zhàn)略服務(wù)。

我?guī)ьI(lǐng)極地監(jiān)測技術(shù)團隊長期致力于研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的極地自動監(jiān)測裝備，參與研制出電容感應(yīng)式海冰厚度檢測傳感器、海冰漂移浮標、南極冰蓋表面地貌特征監(jiān)測系統(tǒng)、極地冰物質(zhì)平衡綜合監(jiān)測站及遠程監(jiān)測網(wǎng)，解決了極地現(xiàn)場長期、連續(xù)觀測數(shù)據(jù)缺乏的難題，成為我國極地科考隊伍中的一支中堅力量。

我的研究生潘曜，有幸成了山西省第一個登上南極最高點DOME—A的人。在南極，他承受了很大的壓力和身體的痛苦。一次，他所帶的考察設(shè)備——安裝在雪地車上的雷達，不幸被其他車輛撞壞了。在零下40攝氏度的野外，他腳指頭被凍傷，直到回國幾個月后才慢慢恢復。為了研制和開發(fā)更多更好的極地科考裝備，在內(nèi)蒙古黃河冰面上、在渤海灣海冰上、在山西汾河二庫的湖冰上，都留下了團隊成員們冒著嚴寒測試儀器的身影。

如今，我國的南極飛機輕松飛躍南極大陸，擁有自主制造的破冰船——雪龍2號，正在建設(shè)第5個南極考察站，在南極冰蓋上規(guī)劃自己的藍冰機場，令世界各國刮目相看。

（本報記者楊玨、李建斌 本報通訊員白旭光整理）

來源：《光明日報》，2021年12月22日第5版

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